配置示例

传动轴是将扭矩从差速器传送到从动轮，从而使车轮对转向或悬挂作出响应的系统。这一系统由三个主要部分组成：

• 差速器端等速万向节 (CVJ)
• 连接轴
• 轮毂端等速万向节 (CVJ)

通常，差速器端等速万向节采用一个移动节，可以允许传动轴由于悬挂运行情况而改变有效长度。在前轴或转向轴装置中，轮毂端等速万向节必须通过一个较大的角度（最大达到 52 度）来有效地传送扭矩。在 后轴布置中，万向节的工作角度要小的多。

AC – 实轴 – GI

这些万向节与实轴的组合代表前轮驱动汽车最常见的解决方案。合理的安装条件下的性能为从 A级到D级的大多数车辆提供了良好的 NVH 性能和耐久性。

UF – 一体式 – AAR

更优的前轮驱动车辆可选用该解决方案，此时，UF 万向节为小回转半径提供了高摆角，并且 AAR 万向节在卓越的 NVH 性能和耐久性下允许有较高的安装角度。与 MTS 结合使用，可 调整传动轴以实现轻质、最佳刚度和最高的乘座舒适度。

VL – 一体式 – VL

 

拥有此结构的传动轴是优越的后轮驱动汽车的首选解决方案。具有低周向间隙和最优移动力的紧凑VL-万向节满足这些车辆要求的功能。MTS 的使用允许同时具有高扭转刚度和较轻的重量。

UF – 滚珠花键 - UF

 

新一代多功能运动休闲车 (SUV) 融合了乘坐舒适度和偶尔的越野驾驶能力。由于要求的悬挂设计和产生的车轮行程，性能要求超过了传统的传动轴设计极限。使用 UF-万向节和滚珠花键伸缩装置的解决方案提供了必需的高摆角和长伸缩能力以适用这些应用。滚珠花键也确保最高水平的 NVH 性能。

UF – 杆状轴 – DO

对于非常小和非常大的车辆，UF- 和 DO-万向节与实轴的通用组合为推荐选择。对于传动轴应用，UF 可促进达到小的回转半径和 DO-万向节的多功能性，这对于这些车型是非常理想的。手 动和自动变速箱的适用性以及高安装角的可行性带来可接受的 NVH 性能。