構成
サイドシャフトは、ステアリングやサスペンションの動きに従って車輪がスムースに動くように、デフから駆動輪へトルクを伝達するシステムです。 このシステムには3つの主要素があります。
- インボード等速ジョイント(CVJ)
- 中間軸
- アウトボード等速ジョイント(CVJ)
ほとんどのアプリケーションでは、インボードCVJはサスペンションの動きに従ってサイドシャフトの有効長が変化するように動くプランジジョイントです。 フロント（またはステアリング）アクスルの場合は、ア ウトボード ジョイントは広角（52度までの）度の状態まで有効にトルクを伝達する必要があります。 リアアクスルの場合は、ジョイントの動作角はずっと狭くなります。
AC – バーシャフト - GI
これらのジョイントとソリッドバーシャフトを組み合わせることで、FF車の最も一般的なソリューションが得られます。 きちんと取り付けを行った場合、A から D セグメントのほとんどの車で優れた NVH と耐久性が得られます。
UF – 一体型 - AAR
このソリューションは、より高級な FF 車に採用されるもので、UF ジョイントにより小さな回転半径の広い取り付け角度が得られ、AAR ジョイントにより広い取り付け角度と優れた NVH、および耐久性が得られます。 サイドシャフトを MTS と組み合わせて使用することで、軽量化、最適な剛性、最高の乗り心地が得られます。
VL – 一体型 - VL
プレミアム FR車には、この構成のサイドシャフトが理想的なソリューションです。 コンパクトな VL ジョイントはバックラッシュが小さく、プランジ抵抗が最適化されているため、これらの車に求められる機能を満たします。 MTS を使用することで、高いねじり剛性と軽量化を実現できます。
UF- ボールスプライン -UF
新世代のスポーツユーティリティ車（SUV）は、優れた乗り心地とオフロード走行性を兼ね備えています。 従来のサイドシャフトでは設計に限界があり、これに必要なサスペンション設計とそれに応じたホイールの動きに対する性能を満たすことができません。 UF ジョイントとボールスプラインプランジデバイスを使用すれば、これらの用途に必要な広い屈曲角度と長プランジ性能力が得られます。 ボールスプラインにより、NVH を最高レベルに改善することもできます。
UF – バーシャフト - DO
超小型車と超大型車には、UF と DO ジョイントにとソリッドバーシャフトという一般的な組み合わせが推奨されます。 UF は小さな回転半径を得るのに有効で、サ イドシャフトに汎用性の高い DO ジョイントを使用することにより、これらの車両セグメントで理想的なソリューションが得られます。 マニュアルおよびオートマチックギアボックスに適し、広 い取り付け角度が実現できる一方で、許容レベルの NVH 性能が得られます。
