Konfigurationen

Die Seitenwelle überträgt das Drehmoment vom Differenzial auf die angetriebenen Räder und ermöglicht die Bewegung der Radaufhängung und das Lenken der Räder: Das System besteht aus drei Hauptkomponenten:

• Getriebeseitiges Gleichlaufgelenk
• Verbindungswelle
• Radseitiges Gleichlaufgelenk

In den meisten Fällen ist das getriebeseitige Gleichlaufgelenk als Verschiebegelenk ausgeführt, so dass die Seitenwelle der Bewegung der Radaufhängung folgen kann. An der Vorderachse (Lenkachse) muss das radseitige Gelenk das Drehmoment über einen großen Winkel (bis zu 52 Grad) effektiv übertragen. An der Hinterachse sind die Arbeitswinkel der Gelenke wesentlich kleiner. 

AC – Vollwelle – GI

Die Kombination dieser Gelenke mit einer Vollwelle ist die gängigste Lösung bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb. Gute Einbauvoraussetzungen, günstige NVH- Eigenschaften und Langlebigkeit begründen ihre Eignung für die meisten Fahrzeuge in den Segmenten A bis D.

UF – Monoblock – AAR

Diese Lösung wird für höherwertige FWD-Anwendungen gewählt. Während das UF-Gelenk wegen seiner hohen Beweglichkeit kleinere Wendekreise zulässt, erlaubt das AAR-Gelenk größere Einbauwinkel bei ausgezeichneten NVH- und Haltbarkeitseigenschaften.. Durch die Kombination mit einer hohlen Monoblockwelle ist diese Seitenwelle hinsichtlich geringem Gewicht, optimaler Steifigkeit und höchstem Fahrkomfort optimiert.

VL – Monoblock – VL

Seitenwellen in dieser Konfiguration werden vorzugsweise bei Fahrzeugen mit Heckantrieb im Premiumsegment eingesetzt. Die kompakten, straffen VL-Gelenke mit optimiertem Verschiebewiderstand unterstützen die bei diesen Fahrzeugen erwünschten Eigenschaften. Die hohle Monoblockwelle sorgt bei geringem Gewicht für hohe Torsionssteifigkeit.

UF – Ballspline – UF

SUVs (Sport Utility Vehicles) der neuen Generation verbinden hohen Fahrkomfort mit der Möglichkeit, auch im Gelände zu fahren.. Die hierfür erforderliche Aufhängungskonstruktion mit entsprechenden Radfederwegen stellt spezielle Anforderungen, die traditionelle Seitenwellen von der Konstruktion her nicht erfüllen können. Die Lösung aus UF-Gelenken und Ballspline-Verschiebegelenks bietet für solche Fahrzeuge die geforderten Beugewinkel und ausreichend langen Verschiebewege. Die Ballspline-Lösung stellt zudem hervorragende NVH-Eigenschaften sicher.

UF – Vollwelle – DO

Für sehr kleine und sehr große Fahrzeuge empfiehlt sich die universelle Kombination eines UF- und eines DO-Gelenks mit einer massiven Welle. Die vom UF-Gelenk begünstigten Wendekreiseigenschaften und die Vielseitigkeit des DO-Gelenks kommen bei Seitenwellen für diese Fahrzeugsegmente ideal zur Geltung. Geeignet für manuelle wie automatische Getriebe und große Einbauwinkel zeigt diese Kombination ein akzeptables NVH-Verhalten.