Das AAR-Gelenk ist als Tripode-Verschiebegelenk konstruiert und eignet sich als getriebeseitiges Gelenk einer Gleichlauf-Seitenwelle für die meisten Fahrzeuge. Der niedrige Verschiebewiderstand und die geringen Axialkräfte des AAR-Tripodegelenks sorgen für besonders günstige NVH-Eigenschaften und es ist daher für große Arbeitswinkel geeignet. Der maximale Beugewinkel beträgt 26 Grad, der Verschiebeweg reicht bis 50 mm.
Manschetten sind Dichtsysteme für Gleichlaufgelenke. Sie dienen dazu, das Schmiermittel innerhalb des Gelenks zu halten und zu verhindern, dass Schmutz, Feuchtigkeit oder sonstige Stoffe in das Gelenk gelangen. Sie müssen deshalb chemischen, physischen, mechanischen und thermischen Beschädigungen standhalten. Früher wurden die meisten Dichtsysteme aus synthetischen Elastomeren hergestellt. Heute allerdings kommen zunehmend Thermoplast-Materialien zur Anwendung.
"Das AC-Gelenk ist ein Fest-Kugelgelenk und eignet sich für Pkw und leichte Nutz-Fahrzeuge.
Aufgrund seines maximalen Beugewinkels von 47 Grad zur Aufnahme der Lenk- und Radaufhängungsbewegungen wird dieses Gelenk oft als radseitiges Gelenk einer Gleichlauf-Seitenwelle eingesetzt."
Das AC Schnelllaufgelenk ist ein AC-Kugelfestgelenk nach Rzeppa mit sechs Kugeln. Es kann bei Einsatzwinkeln bis zu 15 Grad ein Kardangelenk ersetzen, und zwar ohne die bei Kardangelenken durch Ungleichförmigkeit auftretenden Geräuschprobleme. Das HSAC-Gelenk ist problemlos in allen Fahrzeugtypen einsetzbar.
Das Achsgetriebe (FDU, Final Drive Unit) enthält das Drehmomentverteilerdifferential, es lenkt den Kraftfluss im rechten Winkel von der Längs- auf die Seitenwellen um, und es übersetzt die Getriebeausgangsdrehzahl in die Raddrehzahl.
AYC-Systeme ermöglichen individuelle Antriebsmomentverteilung auf die Räder einer Antriebsachse zur Generierung eines Giermoments im Fahrzeugs. Damit wird die Lenkwirkung unterstützt und gleichzeitig die Stabilität und Wendigkeit eines Fahrzeugs verbessert.
Dieses System wird auch als permanenter Allradantrieb bezeichnet. Ein Verteilergetriebe oder eine Kraftübertragungseinheit übernimmt die Verteilung des Drehmoments an Vorderachse und Hinterachse über eine Zentraldifferential.
Das Fahrzeug wird von einer Achse (oder Transachse) ständig angetrieben. Ein Verteilergetriebe oder eine andere Kraftübertragungseinheit leitet nach Bedarf und variabel über ein passives oder aktives Drehmomentübertragungssystem Drehmoment zur zweiten Achse
Passiv oder aktiv gesteuerte Kupplungen werden in der Kraftübertragung von Fahrzeugen zur Verteilung des Drehmomentes zwischen Achsen oder Rädern verwendet
Die Komponentengruppe, welche die Kraft vom Motor auf die Räder überträgt. Dazu gehören Getriebe, Antriebswellen, Differentialgetriebe, Achsgetriebe und der Motor.
Siehe Seitenwelle und Längswelle